高卢人小算盘打得精明，搞了两个落后车型过来，到了9年已经卖不动了，甚至需要市长亲自做宣传。
最让人无语的是，他们完成控制了合资公司，华方毫无话语权，不管合资公司经营如何，高卢人持续不断的以高价进口整车配件，然后在国内组建销售。
明明产量只有两万辆不到，他们非要坚持购买三万套配件，这样就造成了极大的浪费和库存。
在整个合资过程中，华国人啥都没有学到，所以不仅仅中枢非常恼火，就算广南地方也气得半死。
广汽标誌不要说跟华夏汽车相比，就是跟大众汽车相比也不行呀，后者国产化率此时已经超过了86，而广汽标誌的国产化率不过50，而其中还有无数水分，严格算起来40都没有。
市场换技术，不仅仅技术一点没有学到，市场也快不行了，最关键的是，高卢人吃得肥肥的，合资公司竟然在亏钱。
再联繫到国际上高卢人不上道，加上孙祖杰出主意捣乱，中枢就起了心思了。而广汽则是早就想踢走标誌，转而学习上汽大众模式跟福特合资，最起码这样做，能有一半的话语权，现在这种合资实在太憋屈了。
所以中枢决策定下来之后，海关立刻对申报的标誌kd配件徵收高额的整车进口关税，而此时为了保护华国本土汽车工业，整车进口关税在200以上。
紧接着华国税务机关以逃税的名义开始核查合资公司的账目，最主要就是要弄清楚这些年标誌kd件的账目到底有多少水分，华方对此一直都没有核实过，此时反正也不準备再跟高卢人合作了，那就好好查一查。
两件事同时发生，广汽标誌只得停产，因为按照整车进口关税操作，合资公司卖一辆车亏一辆车，这种情况下还生产什么。
当然为了避免被海外媒体造谣，在进行税务核查时，广南的海关和国税、地税部门联合召开了中外记者招待会，进行了一番澄清，为此华方还召见了高卢的驻华商务参赞进行解释，不过改革开放的大方针有问题，是高卢人吃相太难看了。
之所以华国人动用了税务机关，也是因为想用广汽标誌作为例子，教育一下国内的合资公司，吃相好看点，华国人不是傻子。
在这一年，华国的一份报纸曾经登载过一篇文章叫作《怪哉，长期亏损还合作愉快》，报道中公开了一个让华国非常恼火的事情，广南一千多家中外合资企业的所得税汇总，发现亏损的就有一半。
而沿海各省的情况也大致相同，约有一半的合资公司出现亏损，很显然外方投资人通过价格转移利润或者虚列开支的方式，侵蚀华方利益，逃避税收，形成账面亏损。有的企业更是连续七八年亏损，可是生产规模却不断扩大。
之所以这样的报道能够出炉，警告的意思非常明显，华国税务机关此时再用高卢雄鸡杀鸡儆猴，相信外资企业一定会老实不少。
只不过这样一来，广汽和标誌的合资就进行不下去了，所以就在税务核查得到一大批证据后，华方正式提出提前结束合资的要求，理亏的高卢方面则只能无奈的认可了。
而广汽一方面与高卢谈判提前结束合资，另一方面汽车总公司的负责人则开始了与福特汽车的正式接触，至此这一次腾笼换鸟算是成功了一大半。
事实上对于这六家合资汽车，孙祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。
当初制定汽车发展战略时，孙祖杰的提案看上去是在妥协，但事实上他埋了一个大伏笔，这些本土轿车才是真正代表着未来，虽然这些轿车只能在本省上牌照，而不能在外省销售。
但是华国制定的很多政策不会太长久，总能被找到这样那样的空子，这个政策就是这样。
随着这个口子一开，八十年代中后期到九十年代初，华国诞生了三十多家大大小小的整车厂，此时宝马一代的技术已经完全扩散，这样只需要有一条组装线，就可以赚钱。
所以此时各种各样的宝马一代的改装轿车横空出世，虽然这几年淘汰了一批粗製滥造的企业，但是到了9年，还是有二十多家整车厂活了下来，当然这中间有好些家已经更换了主人，而其中甚至有几家民营造车企业。
因为历史改变的关係，这20多家企业，孙祖杰真正认识的并不多，不过他惊喜的看到当年看过的小老弟卫红胜竟然拉起了一家整车厂，一年的产量也有两万辆。
此时这二十多家造车企业的发展在80年代要强了不少，他们已经完全吃透了宝马一代技术，虽然做不到华夏汽车那样自己设计一辆新车，但是他们可以不断改进，也可以进行模仿，而大量走私进口的倭国轿车就是他们学习的模版。
模仿畅销汽车的外型，从各地配件厂拿到配件，再配上八十年代引进的一款倭国发动机，与按照国际标準操作的七大厂相比，质量确实不怎么样，但是相比于市场主流的价格要便宜不少，儘管这样，这些地方车厂还是有相当不错的利润。
汽车公司的产值往往都很高，年产值破亿都是很小的车厂，所以这20多家地方整车厂都是各地的宝贝疙瘩。地方上甚至採用地方保护的方式让他们发展壮大，同时他们生产的轿车也不断通过种种方式流在其他省份。
这样一来七家整车製造企业当然不干了，所以一场大洗牌正在酝酿中。由汽车总公司牵头，七大厂联手提出了一个整顿造车企业的提案，不能让地方这么乱造车了，这样浪费太大了。
孙祖杰此时手里已经有了提案，作为主要受益人，他也不好说什么，他也明白这二十多家造车企业确实需要整合，堂堂美帝才三家造车厂，华国搞了快三十家，而且产量只有人家的一小半，确实不太合适。
但是目前这种混乱的局面，华投系却是大赢家之一，因为这二十多家造车企业基本上都是从宝马一代起家的，那么他们的发展过程就必然与华汽的供应链有这样那样的密切联繫。
这二十多家地方车厂的发展壮大，也同样把华汽的供应链做大了，在华夏汽车整车销售数字上不去，利润下降的情况下，华投在各地的配件企业投资却赚了不少钱。所谓东方不亮，西方亮，孙祖杰对现在的混乱局面还是挺满意的。
所以他準备对提案进行一番修改，比如其中关键一条国际上一条整车生产线需要十五万辆才可以赢利，所以要强制各家车厂儘快把产量提高上来，孙祖杰就表示异议。
人家一年卖一两万辆车还不是过得好好的，你凭什么说人家没赚钱，要是不赚钱早就关门了，所以他建议改为五万辆，这样有一个缓冲的空间。
孙祖杰当然明白提案的意思，但是这些地方车厂才代表着未来，不能听凭七大任性乱来，儘管华投是最主要的受益者也不行，因为他现在已经进入了中枢。